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@kyow_QQ東大院数理科学科修士2年← 北大理学部数学科編入← 京大農学部地環中退←咲くやこの花中高一貫/幾何学、表現論、組合せ論の間の関係に興味があります。/ボルダリング/ホームジムはそらよん/オンライン数学家庭教師やってます。
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こちらおかげさまで随分続けさせて頂いているのですが、最近空きが少しできましたので、現在2人くらいまでなら受け入れられると思います、もし興味のある方がおられましたらご連絡よろしくお願い致します。
[宣伝] 大学数学の家庭教師をオンラインでやっているのですが、興味のある方はDMかリプライでご連絡下さい!!現在3人生徒がいますが、主に微積分や線形代数、群論を教えています!内容は個別に細かく相談しながら決めているので、代数、幾何、解析いずれの興味でもお気軽にお願いいたします!!
大胆に ・スロットルバルブ実開度はアクセルペダル位置のみによって決まる ・単位時間当たりの流入空気量はスロットルバルブ開度のみによって(ry ・エンジンの図示トルクは1サイクルあたりの流入空気量のみ(ry ・フリクション・補機抵抗は一定 ぐらい仮定してやればそれなりに感覚に合いそう
元指導教官に「いま免許取ってまして」と言ったら「男なら…マニュアル一択だよなぁ?」みたいな煽りを食らったな。(学生時代自動車部だった方)
げんがくさん,マニュアル免許取ってるのか。 ハードな車オタクという感じだ
そもそもタイミングの合う爆発でないと減速してくんだから、どっちかというと共鳴現象みたいなものとして捉えるのがいいのかな
アクセルでエンジン回転数をコントロールするというより、アクセルでトルクを、クラッチで回転数をコントロールするイメージ(適当)
周期的な爆発によるトルクと摩擦のトルクが釣り合うことで定常状態になるんだよな多分 あれ?でもシャフトの摩擦だと動摩擦係数は一定だし、これと釣り合うのはアイドリングの時だけだよな 回転数に応じて単調増加する抵抗効果ってなんだろ そんな単純な話じゃないのか多分
てかそもそもアクセル踏み込み角に対してエンジンの回転数が定まってるかも自明じゃないんだよな 実際ちゃんと定まってるみたいだが 踏み込み角がスロットル開度を一意に指定していて、その下で単位時間当たりの空気吸気量が一定になり、その制約の下でエンジンが定常状態で回転するということっぽい
人と数学がしたい。切実に。 1人で黙々とやるのももちろん楽しいが、ワイワイ学ぶ経験もしておきたい。
軽く調べたところ,「(して) あげる」という言い回しは謙譲語としての役割も本来的には多少あったけれどもそれが薄れて今は「美化語」なるものに分類される…… らしい?
ボルダリングしてる時はイメージして動作を正しく調整する能力平均以上にはある気がするから、車も上手くハマれば上手く動かせるはずやと思うんやけどなあ 練習や
なんなら行列の方がオモロくね?みたいな気持ちあって数学科はQR分解とか学べ!となる
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