csmDB9's profile picture. ボンド接着アルミスペースフレームたるVHプラットフォームを採用したことにより、車体の軽量化と高いボディ剛性を実現

ちゅうさま☆DB9

@csmDB9

ボンド接着アルミスペースフレームたるVHプラットフォームを採用したことにより、車体の軽量化と高いボディ剛性を実現

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@susumu3705

アストンマーチン独自のボンド接着アルミスペースフレームたるVHプラットフォーム(=Vertical Horizontal Platform:ボディサイズを問わずグループ各社で幅広く活用できる汎用ボディ構造の意)を採用したことにより、車体の軽量化と高いボディ剛性を実現している。


内装には、革、木、金属などをふんだんに使っている。変わったところでは、竹をスライスして造られたウッドパネルをセンターコンソールに装着することもできる。


内装には、革、木、金属などをふんだんに使っている。変わったところでは、竹をスライスして造られたウッドパネルをセンターコンソールに装着することもできる。


内装には、革、木、金属などをふんだんに使っている。変わったところでは、竹をスライスして造られたウッドパネルをセンターコンソールに装着することもできる。


V型12気筒エンジンを搭載するスポーツカーとしては軽量な部類に入り、0-100km/h加速は4.5秒(タッチトロニック2-2009年モデル)という俊足である上、トルコン式オートマチックトランスミッションモデルが唯一用意されるなど、GTカーとしての性格も持ち合わせている。


日本での価格は2062.2-2310万円(2009年モデル)。右ハンドルと左ハンドルが選択できる。


他のアストン車も同様だが通常のものとは針が逆周り(つまり反時計回り)のタコメーターを備える。


DB9/DB9 ヴォランテ(2009年-) 5.9L V型12気筒DOHCエンジン(470英馬力/600Nm)、6速ATまたは6速MT、駆動方式はFR。


「DB9 ヴォランテ」の幌はソフトトップであり、開閉時間は17秒である。


DB9/DB9 ヴォランテ(2009年-) 5.9L V型12気筒DOHCエンジン(470英馬力/600Nm)、6速ATまたは6速MT、駆動方式はFR。


2003年のフランクフルトモーターショーで発表、2004年からクーペの「DB9」が発売された。同年、オープンカーの「DB9 ヴォランテ」を追加。


他のアストン車も同様だが通常のものとは針が逆周り(つまり反時計回り)のタコメーターを備える。


他のアストン車も同様だが通常のものとは針が逆周り(つまり反時計回り)のタコメーターを備える。


2003年のフランクフルトモーターショーで発表、2004年からクーペの「DB9」が発売された。同年、オープンカーの「DB9 ヴォランテ」を追加。


DB9/DB9 ヴォランテ(2009年-) 5.9L V型12気筒DOHCエンジン(470英馬力/600Nm)、6速ATまたは6速MT、駆動方式はFR。


2003年のフランクフルトモーターショーで発表、2004年からクーペの「DB9」が発売された。同年、オープンカーの「DB9 ヴォランテ」を追加。


搭載されているZF製6速ATは「タッチトロニック2」と呼ばれ、変速はセンターコンソール上部のボタンかステアリングのパドルで行う。従来のようなシフトレバーがないのが特徴的である。


アストンマーチン独自のボンド接着アルミスペースフレームたるVHプラットフォーム(=Vertical Horizontal Platform:ボディサイズを問わずグループ各社で幅広く活用できる汎用ボディ構造の意)を採用したことにより、車体の軽量化と高いボディ剛性を実現している。


2003年のフランクフルトモーターショーで発表、2004年からクーペの「DB9」が発売された。同年、オープンカーの「DB9 ヴォランテ」を追加。


アストンマーチン独自のボンド接着アルミスペースフレームたるVHプラットフォーム(=Vertical Horizontal Platform:ボディサイズを問わずグループ各社で幅広く活用できる汎用ボディ構造の意)を採用したことにより、車体の軽量化と高いボディ剛性を実現している。


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