まんじゅう＠物流マン
@Capybaralogi異業種から国際物流業界に転職し、物流の面白さにハマってしまう。実務で役立つ国際物流情報やトラブル事例、ほんの少し興味ごとを発信します！現在、STC expert勉強中 ブログやっています！ 仕事：国際物流営業 資格：通関士 貿易実務B級 STC Legal expert 乙2・３・4 ＃通関士 #国際物流
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ホット一息、やめてほしい緊急手配 台風を懸念する中、海上輸入の緊急手配が無事に完了 土曜日：CY搬入・輸入通関・ドレージ・デバンオントラ・配送 何度スケジュール調整と進捗報告したことか。 協力してくれた関係者には感謝しかない。 海上輸送なんだから、ギリギリの手配はやめてほしい。
FOB JAPANの注意点 輸出者は、FOB条件で契約するときに空港や港を指定した方がいいと思う。 例 輸出者 FUKに貨物を搬入 輸入者 フライトはKIXから ここで横持ち費用を誰が負担するのかの話になる。
フレックス制意味って・・ 顧客で時差出勤（10時）の方がいた。 私「１０時出社ですか？暑くて大変じゃないですか？」 顧客「今月残業が多いから、１０時出社を指示された。」 そもそも効果が不明だし、上司に労務知識がないと大変な目に遭うな。
貨物保険の重要性 貨物保険に入ってない荷主ほど、事故になって揉める。 単価が安いため、一部の損失を許容する考え方も分かるけど、全損だとそうは言ってられない。 worldcargonews.com/shipping-logis…
考えさせられるA/N表記 A/N 運賃0円 PREPAID インコタームズはC型条件と思うが、ivoiceを見るとFOB。運賃0円表記も紛らわしい。 確認の手間がかかるので、正しい表記をしてほしいと思うが、これを見てどのように対応するかも物流営業の仕事の一つ。
お疲れさん 奨学金440万の返済が終わった。 当時、親から「奨学金がもらえてよかったね。」と言われたのを今で覚えている。残念ながら、学生の時はあまり理解できなかった。 返済中は、自分の妻や子供たちに申し訳ないと思いながら過ごしてきた。子供には奨学金を利用させることは絶対にない。
2024年問題 肌感覚だが、地方はまだまだ値上げできてない運送会社が多いと感じている。 あと、地方行政の指定ゴミ袋など、指定倉庫にドレージ後、作業員を派遣して荷下させるなど、コストを重視して、働く環境が考慮されず、行政が時代に逆境していると思うことがある。 tdb.co.jp/report/watchin…
初体験（booking編） このbookingが取りにくい時期に、やっと苦労してコンテナ確保したのに、突如キャンセルになった。 理由は、輸出入者間の売買契約不成約 契約前のbooking依頼は、初体験だった。
サザエさん症候群 明日、祝日明けの車両手配の漏れが発覚した。絶対にクレームになる。 CSの中には、常に倉庫にスタッフがいて、いつでも受け入れ可能と思っていている方もいる。 納入先によっては、作業員やラフターを手配している場合もある。 要するに謝罪で済まず、損害賠償の話になるってこと
自分にお疲れ 新規問合せなのに短期手配で、1日でクロ―ズした。 ・今日bookingしないと納期に間に合わない ・海上輸入 EXW ・見積提出（相見積） ・３国間 ・経済特区 ・海外3社とのコレポン（seller,shipper,現地法人） 荷主の情報提供はなく書類を見て海外3社と確認 展示会なら依頼はお早めに！
伝言ゲームはやめよう。 通関士は「ハイレンジの理由を聞いてください。」言うが、カスタマーサービスは、顧客の貿易の理解に応じて、聞き方を変えた方がいい。
矛盾 通関部署が、コンプライアンスを守れというのは分かる。ただ、そのコンプライアンスに労基を加えよう！ 「この案件自分じゃないと対応できない」って 休日対応お疲れ様です。（本当に可哀そう） あと私、まんじゅうは細々と生きとります。
酒税免税（輸入） お酒の積み戻しがあり、日本に再輸入した。 色んな制約があるが、酒税免税で輸入をした。多分、この経験は最初で最後だろう。 貴重な経験ができました。
とある種苗会社の新たな挑戦 今回、種苗会社（稚魚）の新たな挑戦のお手伝いをすることができた。 初めて輸入するオリーブオイル。新たなビジネスとして、加工品に利用するとのこと。日本での流通も初らしい。 一部唐辛子も入ってたため少し苦労したが、その分最高の仕事になった。 #Deleyda
通関士の資格を持っていると、通関の相談を受ける機会が明らかに増える。 また、通関の問題点を見つけやすいので、物流営業には大きな武器になると思う。 他にも色々とメリットはあるので、国際物流に身を置くなら取得しといて損はない。
手間のかかる悪しき無償のサービス 荷主の中には下記の認識に方もいる。 ・ラベリング料→OK ・写真撮影料→NG 手間かかるのは両者とも変わらない。 過去に良かれと思って無償で写真撮影をしたのが、当たり前になったのだろう。 他にもこのような無償のサービスがあるのがこの物流業界の問題。
残業が多い人の特徴 それは、伝言ゲームが多い人 ・Packing listを見てトラックの車種と台数計算 ・SDSを見て、PAX、CAOの判別 ・通関前の事前商品確認 等 自分で判別できないのでその確認を人に頼り、回答に時間がかかる。 自分で判断できる領域を広げれば、その分時短になる。
決断力の必要性 ・海上輸送 → 納期が間に合わない ・航空輸送 → 高い ・航空（必要最低限）＆海上（残りの貨物）→ 貨物の案分が判断できない。 このように決断力がない荷主担当は、航空輸送＋納期遅延と最悪の結果になる。 納期がギリギリの輸送であれば、リスクをとる覚悟が必要。
あります。そのため、日本人があまり食さないものはこのような基準が設けられておらず、一般的な低い基準に適合させなければならなくなります。農薬一つとっても、日本で確認されているものは1ppmまでとかざらだけど、そうじゃなければ0.01ppmまで。なかなかの厳しさですよね。
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