Timon Heinrici
@TimoH102Independant author, former Editor at „Rail Business“ and „DVZ Deutsche Verkehrs-Zeitung“, DVV Media Group, @dvz_news - #GernePerDu
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damit die Sanierung von Brücken und Schienen nicht Opfer politischer Ränkespiele wird. Das zeigen die aktuellen Ereignisse. Volker Wissing weiß um diese schwerwiegende Aufgabe. Dabei werden wir ihn unterstützen." (3/3)
"Es geht jetzt darum eine verlässliche Finanzierung der Verkehrsinfrastruktur sicherzustellen," sagt unser Vorsitzender @BurkertMartin "Wir sind uns mit dem Minister einig,dass es mit einem Infrastrukturfonds eine dauerhafte Finanzierung der Verkehrsinfrastruktur braucht,(2/3)
Bis 2030 sollen 25% des 🇩🇪Güterverkehrs auf der klimafreundlichen Schiene stattfinden – doch statt Verlagerung anzukurbeln, wird es jetzt richtig teuer: Explodierende Trassenpreise gefährden die Verlagerungs-& Klimaziele. Trassenpreisförderung erhöhen, Verlagerungshürden senken!
Der Screenshot entstammt dem #Stuttgart21-Projektmagazin "Bezug" von #DeutscheBahn.
Das Problem von #Stuttgart21: Wahnsinnig teuer und verkehrlich unzulänglich. Das ist die Lehre daraus: #Bahn-Projekte müssen fachlich und dürfen nicht alleine politisch entschieden werden. Maßgeblich müssen #Deutschlandtakt und damit erforderliche Kapazitäten und Fahrpläne sein.
The national railway network will contribute to a 21% reduction in carbon emissions from road transport in the UAE by 2050, equivalent to removing 8.2 million tonnes of CO2 annually. Upholding stringent environmental standards, we are dedicated to advancing the railway sector,…
🚚 Eine schlaue Initiative: Senatorin @SchreinerManja besuchte das Projekt "SLiM Smarte Logistik" des UnternehmensNetzwerks Motzener Straße. Im Projekt wird Liefer- und Versandverkehr zum Logistikzentrum gebündelt & mit E-LKW transportiert. Das entlastet Straßen und Klima.
Wenn wir mal einen schlechten Tag haben, gucken wir uns Timon an. Danke nadel.passion und lrf_tobi!
⏱️Bundestag-Ticker Gleich soll das #Bundesschienenwegeausbaugesetz im #Bundestag geändert werden. Es schafft folgende Realitäten: § 11a, Abs. 7 schreibt einen Vorrang von Sanierung vor Ausbau vor - Korridorsanierungen sind also gesichert, was ist aber mit dem nötigen 🛤️-Wachstum?
Der Spiegel 24. Juni 1974
Nein‼️ Lokführer haben Angst vor Spinnen 🕷️, Clowns 🤡 oder der nächsten Frühschicht 🥱aber sicher nicht davor, in 35 Jahren ersetzt zu werden.😤 Abgesehen davon, hier noch eine kleine Rechnung: eine Lokführerin, die jetzt mit 20 anfängt,steht in 40 Jahren kurz vor der Rente. 🤓
Pfeifende Loks: Güterverkehr protestiert lautstark gegen Mittelkürzungen rbb24.de/wirtschaft/bei…
Please find the latest UIC eNews articles on the 4th International Workshop on High-Speed Rail Socioeconomic Impacts, the 16th edition of ILCAD and the 3rd edition of TRESPAD, and the Weights and Dimensions Directive amendment. uic.org/com/enews/
Brückensanierungen seinen im Programm nicht enthalten. Also gibt es auch zukünftig längere Sperren! Und wenn das angedachte Konzept auf der ersten Strecke nicht zu 100 % gelingt, ist das Konzept generell gestorben. Dazu sind die Chancen "intakt"!
Bahnindustrie zu Korridorsanierung spiegel.de/wirtschaft/deu…
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