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事業用審査 得たもの:事業用操縦士の技能証明 失ったもの:4年弱付き合った彼女 多発審査 得たもの:多発限定 失ったもの:審査官運 計器審査 得たもの:計証と内定 失ったもの:ここまで一発合格の経歴 次の審査は何を得て何を失うのだろうか…


紫電 Reposted

Perfect example of when noise abatement is more important than saving fuel 😂.

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今回下手したらノーガードで冬季運航はまりそうなパターンだったからそろそろ勉強します…


最近英語のアナウンス初めてやったんだけど英語苦手すぎて途中何喋ってんだかよく分かんなくなって無事死亡した


香田キャプテンみたいな人リアルにいたらスケジュール発表の日から実際ご一緒するまで生きた心地しないだろうな


某空域、仮にそこを通るように羽田進入経路設定してもそもそも出発機がほぼ西行だし管制がより煩雑になるだけで対してメリットないんじゃん?とは思う


中身はちょくちょく変えてるけど電源はそろそろ10年ものだし、7から11にアップグレードし続けてるからそろそろまっさらにしたいしいろいろ悩みどころ


そろそろPC新しくしようと思っていろいろ調べたけどどうやら時期が悪すぎる


からのR217(航大生)

GTC 世間「グランドセフトオート?違うか。車の名前?IT系の会社名?」 我々「新潟」



千歳のあそこはマジでしゃーないと思う


実際767くらいの大きさは使い勝手いいんじゃないかな、特に国内線


つまりB767 MAX?

ボーイング、次世代機はシアトル製造 最大労組と合意 #Boeing #Boeing797 aviationwire.jp/archives/307954



羽田34R、めっちゃボコボコだから夜だとマジでエンジン計器とか読めないんよな


正直乗務よりFFSの付き合いや自分でやる訓練の方がタイムリーに色々教えてくれたりいろんなやり方を見れるからすき


いろんな会社成田から撤退して羽田に来たりしてるからいよいよ成田24時間化しないとその分羽田ヤバいことなりそう


毎月トントンかちょいマイナスの生活ばっかり繰り返してるから全然貯金貯まらん 今月は我慢やといいつつ色々買ってしまいそうな衝動を抑えてる


短い路線だと余裕なさすぎてショルダーハーネス外し忘れる未熟者です


都心上空か通常南風運用かの切り替わりの時間帯に東京APPにコンタクトするのはドキドキアプローチタイプガチャ LDA用意しておいてEXPECT RWY16Lとか言われたらキャプテンと二人であー…間に合わなかった…ってなります

アプローチにコンタクトするまでSTAR, RWが分からないのは世界的課題。



PCが重い 中身はだいぶ変えてるけど電源だけは10年ものだしそろそろダメなんかなぁ


羽田のキャパもうやばいし、いっそのこと横浜あたりに国内線専用空港つくって役割分散させるとかあってもいいんじゃねって思ってくる


自動離陸とかどの層に需要あるん??


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