Alejandro Reina
@1996larIngeniería de vías y transporte. Nunca pares de trabajar por materializar tus sueños.
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Esta es la forma de lograr ciudades más humanas acabando con el ruido, el humo y los atascos.
Este razonamiento, no corresponde a los desafíos del Siglo 21 y quisiera explicar de que se trata: La construcción de carreteras para aliviar la congestión es contraproducente debido algo muy conocido, la "demanda inducida": cuanto más espacio hay, más gente usa el coche Abro 🧵
No es justo que esta sea la vía Suba - Cota, una de las vías de acceso a Bogotá, ciudad de 9 millones de habitantes. No podemos seguir conformándonos a este estado de cosas. Bogotá es una gran ciudad, nos no nos merecemos esto👇 La construcción de las vías de acceso a Bogotá,…
El espacio en nuestras ciudades es limitado, debe repartirse racionalmente. 📽️ @NACTO
Irónico que con un esquema de seguridad tan robusto, Francisco Barbosa pretenda hacernos creer que lo quieren asesinar porque le piden hacer su trabajo, pero a mi, me persigue y expone porque hago el mío, los pájaros tirándole a las escopetas
¿Mucho calor, bumangueses? Ah, bueno. Sigamos usando el carro y desmontando ciclorrutas 👍🏻
"La bicicleta es una solución simple para algunos de los problemas más complicados del mundo" . – Sir Dave Brailsford
👍#OrgulloUpetecista | Felicitamos a nuestro graduado #upetecista de Ingeniería de Transporte y Vías, William Camargo Triana, quien ha sido designado como ministro de Transporte🇨🇴, después de desempeñarse como director de la @ANI_Colombia ¡Le deseamos éxitos en este gran reto!
El camino más corto es en línea recta. El más feliz, en bicicleta. #ciclosfera #ciclosferia #ciclismourbano #urbancycling #cyclinglife #LaMaquinaDeHacerSonrisas #TImbrazosCiclosfera #bicicleta #AccionCiclista
1970: One more lane will fix it. 1980: One more lane will fix it. 1990: One more lane will fix it. 2000: One more lane will fix it. 2010: One more lane will fix it. 2020s: This might be the wrong approach
Gracias a un convenio con @Ministerio_TIC y @MinTransporteCo en Manizales tenemos el 1er Centro de Gestión de Movilidad del Eje Cafetero y el 1er SILITT de Colombia; herramienta tecnológica con la que podremos tomar en tiempo real mejores decisiones frente al tráfico. Hilo:⬇️
¿Cuántas muertes por siniestros viales son aceptables?
Amigos conductores, cada persona que veis en bici es un coche menos delante vuestro en el semáforo, un parking libre más en el centro, un garaje más barato por falta de demanda. Es en vuestro beneficio que cada vez más gente vaya en bici.
- ¡No hay quien saque a la gente del coche! - Te equivocas, my friend. 📷 @schlijper
Es la clave de lo que transforma la ciudad, sus usos: equilibrar la presencia de servicios esenciales para cada cual lo mas cerca posible de su lugar de vida. Encontrar la intensidad de vida y no la obligacion de desplazarse lejos. Otro modo de vida que cambie la forma urbana!
Ahora bien, el debate debe ir mal allà del metro. Lo esencial es la calidad de vida urbana y depende estrictamente de los servicios de proximidad, decentralizados y lugares multi uso que se generen. Disminuir los largos desplazamientos aun sean en metro u otro es indipensable!
Nada de manipulaciones: el metro de Paris es 91% enterrado: 207,1 km sur 226.9. Y esto a pesar de la existencia de un subsuelo lleno de galerias. Comenzado en 1900, la linea 4 atravesó la Sena en 1910! Son 16 lineas y 304 estaciones. Solo 26 elevadas, 8,5. Y porque ? ((Abro 🧵))
Cada kilometro de carril bici de Copenhague supone un retorno de 450.000€ al año en términos de ahorro de tiempo, salud y atropellos evitados.
"A developed country is not a place where the poor have cars. It's where the rich use public transportation."
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